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豪横的外观下蕴含着温柔的心 谈谈试驾菲斯塔纯

时间:2020-12-21 22:55

  国内电动汽车领域,“合资的,能打的,并不多”这种声音已经持续了很久,最主要的原因就是目前上市的合资纯电动车型在续航里程方面,相比国产自主品牌有着不小的差距,前者还在 200 ~ 400 km区间里面徘徊(甚至有的 200+ km),而自主品牌已经到了 500+ km的程度。即使合资品牌有着非常丰富的造车经验和深厚的造车功力加持,但销量也只能用惨淡来形容。

  但从 2019 年下半年至今,这个局面已经开始变化,不少合资品牌也开始奋起直追,比如今天试驾的这款车——北京现代菲斯塔纯电动。

  拿到试驾车之后,我们首先对车辆进行了续航测试,毕竟不管是国产品牌还是合资品牌,消费者首先关心的是续航够不够用。

  由于试驾时间比较紧,我们并没有采用电动邦 EVRI 续航测试标准,而是选择绕五环路行驶一圈。

  出发前我们将车辆充满电,同时将平均电耗和小计里程清零,调节至 ECO 模式,动能回收调节为 2 挡,开启 25 度自动空调,来看看菲斯塔纯电动的续航表现怎么样。

  这里有个小插曲,当我们将车辆充满电后表显剩余续航里程为 412 km,但菲斯塔纯电动官方宣传的NEDC综合工况续航里程为 490 km。当我们以为车辆出现故障时,厂家告知我们,菲斯塔纯电动的续航显示系统,会综合考虑当前气温、贵州快3,驾驶风格、空调开启状态等多方面原因。由于北京近期气温较低,所以充满电后,表显的可行驶里程一般会在 410 km左右。

  本次续航测试共计行驶了 110.7 km,其中包含了 20 %的城市道路和 80 %的城市环路。整个行驶过程走下来,菲斯塔纯电动的平均电耗为 13.0 kWh/ 100 km,与官方宣传的 12.7 kWh/100km非常接近。出发时电量为 100 %,剩余续航里程为 412 km,结束行程后剩余电量 77 %,剩余续航里程 309 km。

  由于现在仍然处于疫情期间,五环路上的车并不多,甚至以往天天拥堵的东五环也没几辆车,所以我们的车速一直处于 80 ~ 90 km/h,这个车速对于电动车来说已经算是高速行驶了。而且我们还将空调设置在 25 度自动空调,以及打开前排座椅加热和方向盘加热。这种非常接近日常驾驶情况下,菲斯塔纯电动还能保证 1:0.93 的掉电比例,可以说综合续航能力非常扎实。

  测试完成之后,我们来到位于仰山桥附近的国家电网充电站,来看看菲斯塔纯电动的充电效率如何。到达充电站时的剩余电量为 77 %,剩余续航里程为 309 km。

  充满电我们一共用时 59 min,充电过程中我们发现,菲斯塔纯电动电量在充至 80 %之后,便进入了所谓的“涓流充电”,这时的充电功率会保持在 15 ~ 20 kW左右。

  虽然充电时间有些长,但菲斯塔纯电动在开始充电时会在仪表盘上显示本次充电时间,还是非常准确的,我们可以依据这个充电时间,逛逛街,吃吃饭。

  充电时间略长这个问题,我们咨询了北京现代的技术人员。原因在于电池组本身具有电池预热系统,而北京近期还处于温度比较低的季节,所以开始充电时,菲斯塔纯电动会开启电池预加热系统,当电池达到充电所需的最佳温度时,再进行大功率充电,确保低温状态下电池充电功率并缩短充电时间。

  另外,与目前主流高端电动车一样,菲斯塔纯电动车型也采用了智能温控系统,可以保证电池工作温度在 25 ~ 45 度之间,让电池时刻保持最优工作效率。

  为了保障电池安全,菲斯塔纯电动内置了温度传感器,当充电发生故障导致局部过热有安全隐患时,能够及时切断充电,保障电池和车辆安全。

  编辑小点评:在经过续航测试之后,可以看到菲斯塔纯电动的综合续航表现非常扎实,即便在我们开启暖风和各种加热功能的情况下,也能做到 1:0.93 的掉电比例。而通过系统多方面计算所显示的续航里程,也可以让我们在日常的驾驶过程中,清晰的了解到车辆准确的续航里程,不至于把自己“撂”在路上。

  为什么先说驾驶质感呢?因为毕竟菲斯塔在燃油车圈里也算是小有名气的运动车型,那改进而来的纯电动版车型,是不是也可以上能居家过日,下能跑山又劈弯呢?咳咳…往下看!

  菲斯塔纯电动在动力方面,搭载了一台由大陆集团提供的永磁同步电机,最大功率 135 kW,峰值扭矩为 310 N·m。而菲斯塔纯电动的整备质量只有 1 603 kg,这样的动力放在菲斯塔纯电动上可以说非常充沛。

  菲斯塔纯电动设计有四种驾驶模式,分别为 ECO+(经济+)、ECO(经济)、COMFORT(舒适) 和 SPORT(运动)模式。不论你切换到哪个驾驶模式,菲斯塔纯电动给你的感觉都是非常温顺,整体的加速过程虽然有推背感,但并没有像它的外观一样凶狠。

  加速踏板也会随着驾驶模式的切换而改变灵敏度,不过即便切换到 SPORT 模式下,加速踏板的灵敏度也不会过于神经质,依然非常温顺。除 ECO+ 模式外,其它三个驾驶模式不论是低速超车还是高速超车,均表现的游刃有余。

  之所以说 ECO+ 模式除外,一方面在于这个模式需要长按驾驶模式按键才能开启。另一方面源于这个模式不仅会对动力输出进行限制( 90 km/h以内),而且还会对空调系统进行强制关闭。这个模式的用意在于,当车辆遇到极端情况时,能够通过各方面的限制让车辆尽可能的减少能耗,延长续航里程保障车辆开至充电站。

  菲斯塔纯电动的驾驶模式还有一个非常贴心的附加设置,在车辆设置当中可对每种模式进行 DIY 调整,其中包含空调模式、动能回收等级以及最高限速的调节。

  菲斯塔纯电动的刹车表现比较线性,刹车踏板的刹车点适中,可以说初次驾驶时不用适应,也可快速找到刹车点位置。制动踏板的力度适中,且造型宽大防滑效果也比较不错。

  动能回收等级一共有四挡可选,分别为 0 、1 、2 、3 挡,3 挡的动能回收效果最强。而 0 挡则是完全关闭动能回收,车辆滑行很顺畅且距离很远。而当设置在其它三个挡位时,减速的质感非常柔和不突兀。

  还有一个功能比较有意思,在车辆行驶时长按左侧的“换挡拨片”,车速可以持续下降并最终实现完全刹停。

  菲斯塔纯电动的方向盘助力设定的中规中矩,正常行驶时不会像某些品牌电动车那样轻飘飘,但也不会觉得沉重。虽然方向盘有些轻微的虚位现象,但不影响正常驾驶。

  我们拿到的试驾车为顶配车型,配备了多达 16 项 ADAS 驾驶辅助系统。不过处于疫情的非常时期,马路上的车流量并不能让我们完全体验到所有功能,所以在这两天试驾过程中,用到最多的是车道保持系统。

  该功能开启之后,其采用多次小幅度修正方向盘的方式,使车辆可以始终保持在车道中心行驶,而且修正的力度比较柔和,并不会让车辆在车道线中左摇右晃。由于本次试驾处于非常时期,所以并没有完全体验到菲斯塔纯电动的所有 ADAS 辅助驾驶系统,日后电动邦拿到试驾车之后,会专门找时间对其 ADAS 辅助驾驶功能进行详细测试。

  很多人看到菲斯塔纯电动配置表的时候都会惊呼,怎么把燃油版的后多连杆式独立悬挂换成扭力梁式非独立悬挂了?那悬挂表现肯定得下降,甚至包括一些同行也猜测该车的悬挂质感会大幅度下降。

  然而在我们这次试驾过程中,特意找了一些比较坑洼的路段进行测试。在实际驾驶过程中,通过不算很深的坑洼路段时,菲斯塔纯电动的这套前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂表现的还是不错的,并没有舆论说的那么邪乎。

  底盘调校方面,菲斯塔纯电动属于偏舒适性的调校,所以即便后悬挂更换为扭力梁式非独立悬挂之后,车辆对于细碎颠簸过滤还是比较干净,不论是前排还是后排颠簸感还是可以接受的。而且在快速过弯时,车辆底盘也不会拖拉,表现的比较有韧劲。

  整车的 NVH 控制只能用一般来形容,在 60 km/h时速以下时,车辆还算静谧。不过当车速提升至 80 km/h的时候,会明显感觉到风噪和胎噪的增大,而对于日常驾驶来说还是可以接受的。但这个时候电机的啸叫声也会随之增大,长时间驾驶时噪音对驾驶员的情绪影响较大。

  编辑小点评:别看菲斯塔纯电动有着一副“飞扬跋扈”且极具攻击性的外观,但这幅面孔下却蕴含着一颗“温柔”的心。从动力储备、加速灵敏性、转向力度、底盘调校、到行驶质感和整车 NVH 均在向舒适性、好掌握的方向而调校。以及搭配上非常省心的 16 项 ADAS 驾驶辅助系统,很大程度上缓解了驾驶带来的疲劳感。

  菲斯塔纯电动整体外观沿用了燃油版车型的设计风格,相比菲斯塔燃油版那种凶悍的设计,电动版车型的设计收敛了不少。

  与燃油版车型最大的区别在于前脸设计,纯电动版车型采用了全封闭式进气格栅。两者的设计区别像是一个西瓜,燃油版是切掉一半的西瓜,而纯电动版是整个的西瓜。不过,菲斯塔纯电动版向前俯冲的前脸造型,依然会给人一种非常富有攻击性的感觉。

  大灯的造型设计与燃油版完全一样,采用全 LED 光源,投射式的设计让整个灯腔显得更紧凑,整体看起来更具运动感。

  前保险杠两侧末端的设计风格来源于鲨鱼鳃,该位置设计有日间行车灯与通风孔,由于此部位直面撞风,所以通风孔的设计可有效降低风阻的同时,还增添了些许运动风格。

  充电口隐藏在车标 LOGO 下方,如果不仔细寻找的话,相信很多人不知道怎么打开。开盖的按钮设计在车标 LOGO 上方的黑色区域。另外,充电口底部还设计有一条白色灯带,起到夜间充电时照明作用。

  菲斯塔纯电动的侧面设计与燃油版近乎相似,除后保险杠位置由于造型的改变,所以线条有些改变。侧面的造型非常吸引人,尤其是后半部分,溜背的造型以及小鸭尾的扰流板设计,不仅打造了非常合适的比例,还透露出动感与优雅。

  轮辋的设计也是与燃油版的不同之处,纯电动版车型采用多辐旋涡状造型,这样的设计除了显得比较动感之外,主要用意在于降低空气阻力。配备的轮胎为锦湖轮胎舒乐驰 SA01 系列,尺寸为 225 / 45 R17,此款轮胎主打舒适性和静音性两大方面。

  车尾的设计风格非常潮流,细节丰富,足够抢眼。溜背的设计一直延伸至车尾末端,再急转直下。整体层次干净分明,既突出了细节设计也不至于显得太凌乱。

  贯穿式的尾灯设计越来越常见,在菲斯塔纯电动上面,搭配性感的小鸭尾扰流板,显得毫无违和感的同时,还增添了不少运动气息。

  后备厢开口的尺寸还是不错的,空间的利用率也非常高。不过遗憾的是,由于尾部溜背式的设计,造成后备厢高度受限,如果要拿里面的物品,需要将上半身探入后备厢才行。

  内饰的设计风格与燃油版车型几乎相同,线条造型相当丰富,层次足够分明,各个区域都挺清晰,看上去还比较自然,相比极具攻击性的外观来说,内饰的设计风格温和多了。

  中控台依托各种线条与碳纤维纹路的塑料饰板,增添了不少运动感。中控台的上方采用了大面积的软质材料,下面的碳纤维纹路饰板虽然使用了塑料材质,但整体视觉还是不错的。

  方向盘采用三辐式平底的设计,粗细适中且采用真皮包裹,握感比较舒服。左侧功能键主要涵盖了语音识别、音量控制、蓝牙电话等功能控制,右侧功能键主要负责智能巡航系统以及车辆信息的控制。

  仪表盘为分区显示,左侧区域主要显示各种故障灯以及车辆输出功率;中间为一块 7 英寸液晶显示屏,显示时速、挡位、ADAS 驾驶辅助系统信息、胎压信息、车辆信息、指南针、车辆控制等信息;右侧区域主要显示动力电池电量及电压。略感遗憾的是,仪表盘并不能随着驾驶模式的改变而切换显示风格。

  菲斯塔纯电动配备一块 10.25 英寸全彩智能中控屏,采用悬浮式的设计,风格时尚同时也很醒目。之所以说它智能,并不是说这套车机支持 QQ 音乐、百度 CarLife 、导航、听伴等应用。而是这套车机系统真的是为纯电车型而研发,在后面的内容中我们将详细讲解。

  倒车影像的清晰度有待提高,无论你怎么擦拭摄像头,传回的画面依然不够清晰。不过这里值得表扬的是前后超声波雷达,对于障碍物的探测非常灵敏,这确实是一个比较不错的加分项。

  空调按键区域造型与燃油版车型近似,设计风格确实下了比较大的心思。虽然大部分操作都有实体按键和旋钮,但温度显示还是要看中控屏幕。由于试驾车为顶配车型,所以配备了前排座椅的通风加热功能以及方向盘加热功能。

  由于车型以运动为主基调,所以前排座椅的两侧支撑性非常不错。座椅采用皮质包裹,且填充物相对柔软,在今天的续航测试中,将近 3 个小时的乘坐过程中并没有疲劳感。

  后排座椅支持 4/6 比例分折放倒,放倒后与后备厢地板不能做到纯平,有一个略微上扬的坡度,但还是可以接受的。

  由于菲斯塔纯电动的电池采用“土”字型布局,所以后排地板存在中央凸起的现象,但这个凸起并不是太高。

  车辆设计有比较多的储物空间,但除了无线充电区域的储物槽空间比较大之外,其余储物空间的尺寸并不是很大。

  编辑小点评:外观方面菲斯塔纯电动虽然延续了燃油版的设计,但在前脸和尾部还是做出了延展性的设计,让车辆外观显得更加凶悍及运动感。而在内饰方面相比外观却柔和了很多,丰富的功能性配置搭配舒适的座椅,不仅打造了舒适的驾乘体验,而且依靠运动感十足的外观,满足年轻消费者的购车及用车需求。

  第二方面是它配备的 16 项 ADAS 驾驶辅助系统,虽然没有全部功能都尝试,但在试驾过程中还是会在不经意间触动某些功能的启动,使用起来还是非常省心的。

  最后一个方面就是这套智能车机系统,虽然看上去就是一套普通的车机系统,但如果你实际体验下来会发现,它是专门为纯电车型而研发的,QQ 音乐、百度 CarLife 等这些应用只是配角而已。为什么这么说,请往下看。

  之所以说这套车机系统是为了电动车而研发,在于其电池管理方面,会通过上一次的驾驶习惯而计算的当前可行驶剩余里程,这一点让我们对于续航做到心中有数。

  在电池管理系统中,还会结合当前电量,计算出使用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时间。当遇到需要临时充电时,我们可以依据这个显示时间合理规划自己的充电时段,同时还可以对充电的电量进行设置。

  另外,还可以显示在我们车辆启动后的电量消耗,其中可现实的信息包含传动系统、空调系统、电子设备、电池保养的电耗比例以及电量消耗值。

  现在电动车具备搜索充电桩的功能已经非常普遍了,但菲斯塔纯电动的充电桩搜索功能,可以在行驶途中进行实时搜索附近充电桩。

  充电管理中可对预约充电、空调温度预约、出发时间预约、充电位置、充电电量和充电电流进行设置。

  这套车机中除了非常丰富的设置外,其还具备“分屏”功能,通过滑动右侧的侧边栏可打开分屏功能。同时,在设置中还可对分屏的显示内容进行设置。其中包含行驶信息、电池信息、QQ 音乐、空调信息等多项内容。

  编辑小点评:通常在试驾一些油改电车型时,并没有太多的点可以吸引到我,毕竟使用这种“复制粘贴”的手法让车辆已无什么亮点。但通过试驾菲斯塔纯电动之后,发现这套车机系统并不是直接从燃油版复制过来,而是工程师针对纯电动车型确实下了比较大的心思,从用户需求的角度来设计产品。

  而对于 ADAS 驾驶辅助系统来讲,菲斯塔纯电动在目前合资品牌的电动车型中算是比较全面的。虽然本次体验的功能比较少,但在使用中发现这套 ADAS 驾驶辅助系统用起来确实比较省心。

  NEDC 工况续航 490 km的菲斯塔纯电动,在国内的纯电动市场可以算得上极具竞争力的车型。无论是凶悍的外观还是运动感十足的底盘悬挂调校,这辆菲斯塔纯电动还展现出了合资品牌应有的实力,整体驾乘感受十分的不错。

  而驾乘品质这一部分,恰恰是国内自主品牌所欠缺的。不过,我们不能一棒子打死,对于国内某些车型而言,驾乘品质也是相当高的,但这毕竟占到少数。可能以前很多人会认为,相比于国产自主品牌,合资品牌在车型配置方面不讨好,但菲斯塔纯电动的出现打破了这样的尴尬局面。

  根据我们之前的调研结果显示,不少人在选购纯电动车时,还是会比较倾向于合资品牌,在他们看来,合资品牌是一种产品力的体验。在过去的几年中,虽然合资品牌有所动作,但推出的产品在我看来均是为了打探国内新能源市场而打造的“试水”产品。从这辆菲斯塔纯电动车型来看,它补全了合资品牌均有的续航短板,补贴后 17.38 万 ~ 19.88 万元的售价,对于今天这辆试驾车的配置而言,还是比较值的。